空间比途观L还大，多20mm的新极光有用吗？主打4L油耗的带T轻混

要说这个路虎的车辆阵容里上最具争议性的是哪一位，走过几十年的Defenfer卫士，应该是两极分化最严重的，它就是那种最为标准的口碑好、销量差的豪华越野车，而除了卫士之外，还有一个争议产品，那就是口碑差，但却销量很好的Freelander系列——路虎神行者。

这种用价格来征服市场的路虎SUV可不止一台，还有一款在支撑着揽胜系列销售量的产品，那就是38万级的路虎揽胜极光。

要说极光为什么卖得又好、口碑又差，英国人想要十八般武艺样样全能的想法自然是最负面的因素，想要用豪华SUV来越野、想要用不到2.7米的轴距来支撑空间，就说功能性和空间性两点，就足以让极光在中国市场被唾沫星子淹死。

实现10%扩容，极光多了20mm轴距

奇瑞与路虎捷豹完成合资后第一时间完成了发现神行和揽胜极光的国产，虽然在价格定位上，发现神行比极光便宜了3万，但实际上，在车辆的尺寸对比里，极光的确是令人失望的。

现在国产的2018款揽胜极光，其整车轴距设计才2,660mm，这可是比发现神行的2,741mm还短了81mm，也正是因为如此，极光在海外市场被描述为“subcompact”车型，我们能够将之称为小型车，也可以将之视作当下国内流行的入门紧凑。

不过，虽然海外市场用小型SUV来定位极光，但实际上刚完成更新的2020款车型却比国产版本还长，2,681mm的轴距已经能够再次显示出国产版本紧凑，正是这样的尺寸变化，车辆的后排空间上拥有了额外20mm的腿部空间。

乘客能够从后备厢当中，放下额外更多10%的行李，最大扩充容积达到了1,383L，基础容积则为591L，而这项空间数据已经超过了身为中型SUV的途观L，后者的基础容积极为495L。

为了弥补在舱内空间上的不足，路虎为极光设计了更多额外储物的空间，包括车辆的内门板储物格、中央扶手箱等等都变得比旧款车型更大，而中央扶手箱甚至能够放下一个平板电脑，这也意味着一些行车过程中常用的物件都可以从行李箱移动到乘坐舱内。

内舱告诉你为什么极光比神行贵

毕竟这还是一台豪华SUV，路虎自然会为之提供比神行更多的配置，不然，也不会有那么多人为了一个揽胜系列的铭牌，花比神行更高的价格去买一台入门紧凑车。

织物依旧是舱内最常见的覆盖面料，虽然没有真皮，但包括羊毛混纺、绒面革等等材料都进入到了这里，这会让极光的内舱保持同样出色的触感，而前排的双触控屏不仅能够提供多种互联功能，还能够完成多方位影像监测，而ClearSight则将让车尾也完全处在行车监控之下。

透明罩技术，帮助车辆征服更多越野路况

在顶配车型上，你还将会获得一些高科技，从2014年开始，路虎就在揽胜系列中配置了Transparent Bonnet透明罩技术，这项技术实际上是设置在地板上的，驾驶人能够通过屏幕上的车体覆盖影响，对车辆底部设计、底盘以及地面进行观测。

说直白一点，这就是车辆底部路面监测技术，驾驶人能够通过这项技术实现更合适的道路通过驾驶，以最大程度保护车辆底盘。

这项地面监测技术知识对于车辆驾驶的一种辅助，不过，相比于平稳的城市公路，这种配置显然在野外的越野路况中更有空间展现自己的实用性。

在全新路虎揽胜极光中，车辆已经能够配合透明罩技术对路面进行监测响应，这种监测将会对底盘悬架进行自适应调整，从而让底盘设置更加适合当下驾驶路况，而最大600mm的涉水深度，已经让车辆又一次完成了+100mm的提升，很显然，现在极光已经能够像更高级别路虎一样征服浅滩。

三缸与四缸打替补，48V轻混才是主力

至于说车辆在实际驾驶过程中的表现，Ingenium系列下的多款三缸与四缸发动机让车辆获得了更高的效率，一直以来JLR都在旗下品牌中推广新能源，现在，不论是三缸还是四缸，揽胜极光都已经通过48V轻度电动机实现了混动驾驶，而这套48V轻混系统，将会让车辆实现4.67L/100km的低油耗，这将是路虎在新一轮竞争中的中重要筹码。

根据目前在欧洲市场上市的动力系统，P200型号作为入门车型将会获得203Ps的最大功率，并且与9AT和四驱系统一同出现，而最高功率燃油版P300型号，则将会以304Ps的调校水平进入市场，不过，现在已经能够确认，D150和D240两个柴油版型号并不会来到中国市场销售。